eSP+ ในเครื่องยนต์รถมอเตอร์ไซค์ฮอนด้าคืออะไร

เจาะลึก eSP+ หัวใจความแรงยุคใหม่ของ Honda ที่สายสองล้อต้องรู้

หากพูดถึงรถจักรยานยนต์ออโตเมติก (A.T.) ของฮอนด้า (Honda) ในยุคนี้ คีย์เวิร์ดหนึ่งที่เราได้ยินกันบ่อยที่สุดบนสติกเกอร์ข้างตัวรถ หรือในโฆษณาก็คือคำว่า "eSP+" ซึ่งเป็นขุมพลังหลักที่วางอยู่ในรถรุ่นยอดฮิตตั้งแต่พิกัด 125cc ไปจนถึง 160cc (เช่น Giorno+, PCX160, ADV160, Lead125 และ Click 160)

หลายคนรู้ว่ามันแรงขึ้น แต่คำว่า eSP+ ย่อมาจากอะไร? และมีเทคโนโลยีอะไรซ่อนอยู่ข้างในที่ทำให้มันกลายเป็นเครื่องยนต์ขวัญใจคนใช้รถและสำนักแต่ง วันนี้เรามาถอดรหัสแบบเข้าใจง่ายกันครับ

eSP+ คืออะไร?

eSP+ ย่อมาจาก enhanced Smart Power plus คือ การยกระดับเทคโนโลยีเครื่องยนต์บล็อกเดิม (eSP) ของฮอนด้า ให้ก้าวไปอีกขั้นเพื่อตอบโจทย์การขับขี่ยุคปัจจุบัน โดยหัวใจสำคัญคือการปรับปรุงให้เครื่องยนต์มี "สมรรถนะความแรงที่สูงขึ้น ควบคู่ไปกับอัตราการประหยัดน้ำมันที่ยอดเยี่ยม และลดมลพิษ"

พูดง่ายๆ คือ เป็นเครื่องยนต์ที่ทั้งขี่สนุก เร่งแซงติดมือ แต่ไม่กินน้ำมันนั่นเอง

4 เทคโนโลยีไฮไลต์ที่ซ่อนอยู่ใน eSP+

สิ่งที่ทำให้เครื่องยนต์ eSP+ แตกต่างจากเครื่องยนต์ออโตเมติกทั่วไป เกิดจากการรื้อระบบภายในและใส่เทคโนโลยีระดับรถบิ๊กไบค์เข้ามา 4 จุดหลัก ดังนี้:

1. ระบบวาล์วอัจฉริยะ 4 วาล์ว (4-Valve Engine)

นี่คือจุดเปลี่ยนครั้งใหญ่ จากเดิมที่เครื่องยนต์ขนาดเล็กมักใช้ระบบ 2 วาล์ว แต่ eSP+ ได้ปรับมาใช้ 4 วาล์ว (ไอดี 2 และไอเสีย 2) ส่งผลให้การไอดีไหลเข้าสู่ห้องเผาไหม้ได้เร็วและปริมาณมากขึ้น และระบายไอเสียออกได้อย่างรวดเร็ว ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการเผาไหม้ รถจึงมีอัตราเร่งตีนต้นที่จัดจ้านและตีนปลายที่ไหลลื่นอย่างเห็นได้ชัด

2. กระบอกสูบและระยะชักใหม่ (Short Stroke)

ฮอนด้าปรับขนาดกระบอกสูบให้กว้างขึ้นและลดระยะชักให้สั้นลง (ในพิกัด 160cc จะใช้ขนาด $60.0 \times 55.5 \text{ mm}$) การปรับสัดส่วนนี้ช่วยลดแรงเสียดทานของลูกสูบในแนวตั้ง ทำให้เครื่องยนต์รอบจัดขึ้น รอบเครื่องยนต์กวาดได้ไว ตอบสนองต่อคันเร่งได้อย่างทันใจ

3. ระบบหล่อลื่นและลดแรงเสียดทานระดับท็อป

• Piston Oil Jet: ระบบพ่นน้ำมันหล่อลื่นใต้ลูกสูบ ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ถ่ายทอดมาจากรถแข่งในสนาม ช่วยระบายความร้อนของลูกสูบได้อย่างรวดเร็ว ลดการสึกหรอ และช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้คงเส้นคงวาแม้ขับขี่ระยะไกล

• Roller Rocker Arm & Offset Cylinder: การใช้กระเดื่องวาล์วแบบโรลเลอร์และการวางตำแหน่งกระบอกสูบแบบเยื้องศูนย์ ช่วยลดแรงกดและการเสียดสีระหว่างลูกสูบกับผนังกระบอกสูบ ทำให้เครื่องยนต์ทำงานสมูทและเงียบขึ้น

4. ตัวดันโซ่ไทม์มิ่งไฮดรอลิก (Hydraulic Tensioner)

eSP+ เปลี่ยนมาใช้แรงดันน้ำมันเครื่องในการควบคุมการตึงของโซ่ราวลิ้น แทนกลไกสปริงแบบเดิม ข้อดีคือช่วยลดแรงเสียดทาน ลดเสียงดัง และลดอาการโซ่หย่อน ทำให้จังหวะการเปิด-ปิดวาล์วแม่นยำตลอดเวลา ไม่ว่าจะขี่ในรอบต่ำหรือรอบสูง

ผลลัพธ์ที่ไรเดอร์สัมผัสได้จริง

จากเทคโนโลยีทั้งหมด ส่งผลให้รถที่ใช้ขุมพลัง eSP+ มีคาแรกเตอร์การขับขี่ที่เด่นชัดมาก:

• แรงบิดมาไว: จังหวะเร่งแซงหรือออกตัวจากไฟแดงทำได้สมูทและติดมือ ไม่ต้องเค้นรอบสูง

• นิ่งและสั่นน้อยลง: การลดแรงเสียดทานภายในทำให้เครื่องยนต์เดินเรียบ อาการสั่นสะท้านมาถึงแฮนด์น้อยลง ขี่ทางไกลแล้วไม่เมื่อยล้า

• ประหยัดคุ้มค่า: แม้จะแรงขึ้น แต่ด้วยการเผาไหม้ที่สมบูรณ์แบบและการทำงานร่วมกับระบบ Idling Stop ทำให้อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันยังคงประหยัดในระดับแถวหน้าของตลาด